作为日系电池的独苗，松下电池的压力并不小。
日系电池“独苗”松下，再次传来消息。5月18日，松下公司表示，公司计划到2030年通过在北美新建两家，或更多工厂来提高4680电池的产能，以满足不断增长的电动汽车市场需求。
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殊不知，也就是在几天前，松下承认4680电池量产困难，将特斯拉的降本之梦，再次推迟了1年多。特斯拉的飞速发展，助力松下在过去几年的腾飞，但此时的松下，似乎有点跟不上特斯拉的进度。
松下老矣，尚能担当重任？
松下与特斯拉之间的故事，很有意思。早在2010年的时候，松下就以3000万美元，入股特斯拉。
2011年，双方签订首份合作协议，约定未来4年，松下为特斯拉Model S车型供应6.4亿颗18650电池。两年后，双方续约，将合作数量提升到18亿颗，松下成为特斯拉独家战略供应商。
但令特斯拉没能想到的是，松下竟然没能跟上节奏。彼时，特斯拉Model S因电池产能问题，周产量仅有550辆，极大程度的限制了特斯拉的发展。
所以特斯拉想了办法——把松下带到美国。
2014年8月，松下和特斯拉签订合作协议，规定松下在特斯拉超级工厂里生产和供应圆柱形锂电芯，以及投资机械和工具。
2016年，特斯拉Giga工厂落地美国内华达州，工厂总造价50亿美元，其中松下投入16亿美元，目标是在2018年产量35GWh。
就此双方进入到蜜月期，2017年初，松下联合特斯拉推出新产品21700锂电池。该电池相较于18650电池，单体容量提升35%，能量密度提升了20%，成本下降约9%，后装载在Model 3上，引起一股21700电池热。
但再到了2018年，特斯拉中国工厂建厂计划实施，两者的隔阂越来越大。
没错，特斯拉做了渣男，引入了LG新能源和宁德时代。
2019年，丰田与松下宣布成立合资公司。另一边，特斯拉也被传出正在接洽中国工厂的潜在电池供应商，包括力神、宁德时代等。
进入2020年，特斯拉在发布四季报时，正式官宣与LG新能源，以及宁德时代达成合作。而松下，也与大众、福特、丰田、奥迪等多家整车厂商，建立联系。
时至今日，在特斯拉的加持下，宁德时代坐稳世界第一的交椅，而松下虽然过得还行，但却不复曾经风光。
据韩国市场调研机构SNE Research的最新数据显示，今年第一季度，宁德时代依旧一骑绝尘，以35%的市场份额，雄踞世界第一。
比亚迪则以21.5GWh的动力电池装车量，以及115.5%的增幅，正面击败LG新能源，成为世界第二大动力电池企业。
至于松下，则还要排在LG新能源之后，被韩系电池厂商“夹击”。尽管坊间传闻，松下的电池制造技术依旧一流，产品质量一致性方面也十分出色，但在市场份额方面，松下的表现，确实“心有余而力不足”。
事实上，今年以来动力电池市场的格局，正在发生前所未有的变化。尤其是碳酸锂价格，从暴跌，到反弹，使得整个动力电池产业链，变得动荡不安。
一方面汽车市场价格战愈演愈烈，车企们对于动力电池的成本，更加在意；另一方面，产业链利益分配不均，动力电池上游原材料价格的居高不下，将供应商们打成众矢之的。
而此时此刻，夹在车企与上游原材料供应商之间的动力电池企业，也倍受煎熬。松下也不例外，只不过它更难受的一点在于，对特斯拉这种大客户的依赖较重，以至于市场占有率不断被分摊。
而4680电池的再次延期，似乎预示着松下与特斯拉之间，再起波澜。所以说，此时再建工厂扩充产能，来得及吗？
特斯拉，大概率不会等。
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